トルクフルな走りと低燃費の両立。磨かれたクリーン性能。すべてに最先端の力、パワーテック・エンジン、搭載。

都市間を結ぶハイウェイで。市街地の混雑した道で。さらに、日本特有のアップダウンの激しい山岳道路で。あらゆる走行シーンにおいて、ダイナミックで心地よい移動時間をお届けする「パワーテック・エンジン＜D6CC Powertec Engine＞」を搭載しました。高効率燃焼を追求した基本設計に加え、ユニットインジェクター、クールドEGR等、様々な先進テクノロジーを導入。トルクフルでゆとりある走りを提供し、低燃費と、PM（粒子状物質）/NOx（窒素酸化物）の抑制も実現しました。信頼性、静粛性にも磨きをかけた、すべてにおいて最先端のパワーユニット。ユニバースならではのクルージングを、ひときわ洗練させます。 ※燃料にはS50またはS10の表示のある軽油をご利用ください。     D6CC　4バルブOHC直接噴射式インタークーラー ターボディーゼル 最高出力 312kW（425PS）/1,800r.p.m 総排気量：12.3L 最大トルク 1,893N・m（193kgf・m）/1,200r.p.m

高性能ＶＧターボチャージャー		抜群の信頼性を誇るスチールピストン		ユニットインジェクター （電子制御高圧噴射）		クールドEGR
タービン側に装着したノズルを可変し、過給圧を運転状況にあわせて最適に制御。低回転域から全域にわたって、様々な走行シーンに対応した適切な過給圧を生み出し、低燃費と低排出ガスの双方を実現します。 ※VG（Variable Geometry）		エンジンのピストン設計に、F1や世界の重量級ディーゼルに広く採用されるドイツ・マーレー社の高性能スチールピストン技術を導入。セラミックコーティングにより、ピストンリングとライナーの耐摩耗性を向上させたほか、オイルの噴射供給でピストン温度を大幅に下げ、長期間にわたる耐久性を高めました。		高圧噴射ポンプからノズルまで一体化された、電子制御のユニットインジェクター。 超高圧（2000-2500bar）で噴射を行い、高効率燃焼を実現。燃費を向上させ、PM発生も抑制します。また、高圧化のためのインジェクションポンプがなく、メンテナンスフリーを実現しました。		排出ガスの一部を電子制御により、適切な量だけ燃焼室へと戻すEGR（排気再循環システム）。水冷式EGRクーラーを備え、効率的なEGR効果を追求。NOxの生成を抑制し、燃費の向上も図っています。

ＤＰＦ＆ＳＣＲ

クリーン＋エコノミーを追求する、今、もっとも有効なアプローチ。 世界で注目される「DPE＆尿素SCRシステム」を新搭載。

（1）DPF（粒子状物質フィルター）

高性能な酸化触媒とセラミックフィルターで構成されるDPF。まず、酸化触媒の作用でPM中の未燃焼燃料を連続して焼却処理。そして、PM中の残りのススをセラミックフィルターによって捕集します。PMを効率的に除去するこのシステムは、長期間にわたる耐久性能を持ち、なおかつメンテナンス性にも優れています。皆様の運行管理のさらなる合理化をサポートします。

（2）尿素SCRシステム

高効率焼却でPMの発生を抑えるパワーテックエンジン。 しかしながらこの技術は、PMとトレードオフの関係にあるNOxを増加させてしまいます。 そこで新たに導入したのが、NOx低減における最先端のテクノロジー、尿素SCRシステムです。無害な尿素水をマフラー内へ噴射し、NOｘを化学反応によりSCR触媒で分解、無害化。NOxの大幅な低減を可能にしました。

「DPF＆尿素SCRシステム」様々なチェック機能、使い勝手に優れる仕様を備えました

メンテナンス性に優れるDPF＆尿素SCRシステム		尿素レベルモニター		尿素タンクおよび給水口		システム・ワーニングランプ
縦置きとすることで省スペースを実現。サイドリッドを開ければ、両方のメンテナンスが可能です。		クラスター内に設置。ドライバーは運転席にいながら、尿素水タンクの残量を容易に確認できます。		尿素水の給水口を専用に設置。給水時の使い勝手の良さを高めました。		DPF・尿素SCRシステム等に万一、異常が起こった場合、速やかに知らせる警告灯をメータークラスター内に備えました。

高性能マルチリンク・リジッド式エアサスペンション

ドライバーのダイレクトな運転感覚と、乗客の快適な乗り心地を高次元で両立。ワイドトレッド、スタビライザーを含めた精緻なセッティングにより、これまでの車軸式の概念を超える新世代サスペンションを実現。さらに、車軸式ならではの信頼性と耐久性、そしてメンテナンスの容易さも併せ持っています。